碎石化可以解决什么问题？
破碎和石化后，旧混凝土板从上到下的粒径由小到大变化，中间部分的粒度范围1大，底部是第二个，上部是1小的，这是多锤式破碎机锤头的力。尺寸之间存在直接关系，上部受力1大，下部1小，中间应力条件受上部破碎条件和基层强度的影响。
各路段破碎石化路面顶面等效回弹模量的代表值符合设计要求。顶面等效弹性模量和挠曲值的变化相对较大。这是因为旧的混凝土板在破碎和石化后从板坯结构转变为松散的车身结构，水泥路面碎石机，整体强度降低，并且强度也受到石化的影响。旧混凝土粒度和分级类型的影响。
碎石化机械施工
1、减震器损坏。减震器的先期损坏方式为胶体表面局部隆起，俗称“鼓包”。如果我们发现减震器开始“鼓包”，可以不立即更换以免影响施工进程，但是地面观察人员应对“鼓包”减震器予以密切关注。“鼓包”到一定程度后，减震器会出现断裂，此时应立即停机进行更换。
2、振动箱轴承。轴承损坏时直接表现是振动异常或不能起振，这时应立即停机拆下轴承盖检查轴承是否损坏。如发现轴承已经损坏应立即拆开振动箱对所有轴承进行更换。更换完毕后应进行振动调试，并用测温测试各轴承温度，确保达到标准后方可进行施工。
破碎施工时是不是破的越碎越好？
这个理念是错误的，破的越碎表层的松散料越多厚度越厚，这样其弯沉值也会受到影响，过厚的松散料还要进行处理，处理难度也会加大。理论上碎石化应把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超过7.5cm，中间不超22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
破碎并压实的混凝土路面应是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层。路面破碎粒径应在全深度内检测。实际施工时应该在保证粒径符合设计要求时尽可能的减少表层松散料的厚度到1低。破碎后目视表层为鱼鳞式片状结构为1好，再经过Z型轮振动压路机进行表层辅助破碎。
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